Ffactorau Perygl Crane Uwchben Gwaith Metel - Wire Ground

Ffactorau Perygl Crane Uwchben Gwaith Metel - Wire Ground

 

Fel y brig yn y diwydiant, mae Dejun Crane yn hynod ofalus wrth ddefnyddio craeniau yn ddiogel. Yn yr erthygl hon, disgrifir y wifren ddaear yn fanwl. Y prif bwrpas yw atgoffa pawb i roi sylw i ddiogelwch y craen wrth brynu craen.
 

(Mae'r diogelwch trydanol a ddisgrifir yn yr erthygl hon yn berthnasol i bob craen sy'n cael ei yrru gan drydan, gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i: craeniau pontydd, craeniau nenbont, craeniau cantilifer, teclynnau codi, ac ati;

mae hefyd yn berthnasol i graeniau o bob tunelledd: 10 tunnell, 20 tunnell, 50 tunnell, ac ati)

 

1. Rhaid i strwythur metel craeniau prosesu metel fod â chysylltiad trydanol dibynadwy; yn gyffredinol gall craeniau sy'n gweithio ar reiliau gael eu daearu trwy olwynion a rheiliau.
 

2. Fe'ch cynghorir i ddefnyddio dur gwastad gyda thrawstoriad o ddim llai na 150 metr sgwâr neu wifrau copr gyda chroestoriad o 10 metr sgwâr i gysylltu'r gwifrau sylfaen, a'u cysylltu trwy weldio.
 

O dan amgylchiadau arferol, mae strwythur metel y craen a chasin metel yr holl offer trydanol, y rhigol pibell, casin metel y cebl a chab y gyrrwr i gyd wedi'u cysylltu'n ddibynadwy ag olwynion y cart.

 

Felly, dylai ffocws gwirio sylfaen y craen fod ar y cysylltiad rhwng trac rhedeg y drol a'r wifren sylfaen.

 

 

Yn ôl y gofynion perthnasol, dim ond y pedwar amod canlynol sy'n cael eu bodloni ar yr un pryd i'w hystyried yn osodiad tir cymwys:
 

1. Nid yw'r gwrthiant sylfaen ar unrhyw adeg ar y craen bont 100 tunnell yn fwy na 4 ohms.
 

2. Ni fydd croestoriad y wifren sylfaen yn llai na gofynion y "Rheoliadau", hynny yw, ni fydd y dur gwastad yn llai na 150mm, ac ni fydd y wifren gopr yn llai na 10mm.
 

3. Rhaid weldio'r wifren sylfaen a'r corff sylfaen, y wifren sylfaen a'r trac cart yn ddibynadwy.
 

4. Mae siwmper metel wedi'i weldio ar y cyd rhwng dwy uniad rheilffyrdd y trac cart.

Problemau Sy'n Bodoli o ran Diogelu Sefyllfa (Cysylltu â Sero).
 

1. Dim dyfais sylfaen;
 

Nid oes dyfais sylfaen, sy'n cynnwys: Nid oes cysylltiad metel rhwng y trac cart a'r ddaear na'r llinell niwtral. Er bod cysylltiad, mae'r weldio wedi'i agor neu mae'r wifren sylfaen wedi'i datgysylltu; mae cysylltiad, ond mae'r corff sylfaen yn ddiamod.
 

Mae yna rai hefyd sy'n rhoi'r rheilen ar y trawst ategol metel, ac mae gan y trawst ategol bileri metel, felly maen nhw'n meddwl bod y rheilffordd ddur wedi ffurfio tir cymwys trwy'r trawst ategol a'r piler ategol, ond mae hyn mewn gwirionedd yn annibynadwy.
 

Oherwydd nad oes weldio dibynadwy rhwng y rheilffordd a'r trawst cynnal rheilffyrdd, defnyddir y plât pwysau i wasgu'r trawst cymorth rheilffyrdd, ac mae hyd yn oed pad papur yn y canol, ac mae'r trawst cynnal rheilffordd a'r pileri i gyd wedi'u paentio.

 

2. Nid oes unrhyw siwmper metel ar y cyd rheilffyrdd;
 

Nid oes unrhyw siwmper fetel ar y cyd rheilffyrdd, a dim ond platiau pysgod sy'n cysylltu'r cymal rheilffordd. Oherwydd cyrydiad a rhesymau eraill, mae hyn yn annibynadwy. Nid oes gan rai cymalau rheilffyrdd sblintiau hyd yn oed, ac mae lled bwlch y rheilffyrdd yn 10mm. Dim effaith amddiffyn gollyngiadau.
 

Mae'r sefyllfa sydd wedi eto yn union: gwifren sylfaen yn sefydlog ar y bollt plât pwysau rheilffordd, a beth sydd wedi'i weldio ar y stopiwr haearn o ben trac cart, ond nid yw stopiwr haearn a rheilffyrdd yn cael eu weldio, ac mae'r ffenomenau hyn i gyd yn anffafriol ar gyfer diogelwch .
 

 

3. Dim ond un pwynt sylfaen sydd yn y rhychwant cyfan;
 

Mae rhan y wifren sylfaen yn llai na'r safon. Yn gyffredinol, mae'n well defnyddio dur gwastad ar gyfer y wifren sylfaen.
 

Fodd bynnag, mae llawer o unedau'n defnyddio dur crwn. Mae'r "Rheoliadau" yn datgan yn unig "y dylid defnyddio'r dur gwastad â thrawstoriad o ddim llai na 150mm ar gyfer cysylltiad y wifren sylfaen."
 

Hynny yw, ni ddylai diamedr y dur crwn fod yn llai na 13.8mm, ond mae'r rhan fwyaf o unedau'n defnyddio dur crwn 10mm, ac mae rhai unedau hyd yn oed yn defnyddio dur crwn 4mm, mae'r rhan yn amlwg yn rhy fach.
 

4. Mae trawsdoriad y wifren ddaear yn llai na'r safon;
 

Dim ond dau achos sydd lle mai dim ond un sail sydd mewn un rhychwant:
 

Dim ond un wifren sylfaen sydd o drac rhedeg y drol i'r llawr; er bod mwy na dwy wifren sylfaen, dim ond un sy'n effeithiol, ac nid oes gan y gweddill unrhyw effaith amddiffynnol.
 

Mae yna lawer o resymau pam nad yw'n gweithio. Er enghraifft, mae gwerth gwrthiant y corff sylfaen yn rhy fawr. Nodir na ddylai fod yn fwy na 4 ohms, gall rhai gyrraedd 20 ohms, a gall yr uchafswm gyrraedd 62 ohms; dim ond gwifren alwminiwm y mae rhai unedau'n ei ddefnyddio i'w gladdu'n fas yn y pridd. Fel gwifren sylfaen, mae'n hawdd ei lacio; mae rhai gwifrau daear yn cael eu torri neu eu weldio mewn gwirionedd.
 

5. Defnyddiwch amddiffyniad i gysylltu â sero;
 

Dylid mabwysiadu amddiffyniad cysylltiad sero yn y grid pŵer sylfaen pwynt niwtral foltedd isel. Fodd bynnag, yn ystod yr arolygiad, canfuwyd bod rhai unedau yn cysylltu rhai craeniau i sero amddiffyniad a rhan arall o'r craeniau i amddiffyn y ddaear, nad yw'n ffafriol i ddiogelwch. Oherwydd na all offer trydanol y system cysylltiad sero gael ei seilio mwyach.
 

Mae yna lawer o resymau dros y sylfaen ddiamod, ond y prif reswm yw nad yw'r ddealltwriaeth o'r sylfaen yn ddigon cywir, neu anwybyddir weldio y wifren sylfaen ar ôl adnewyddu'r trac.
 

Wrth gwrs, ni roddodd rhai ohonynt ddiogelwch trydanol y craen mewn sefyllfa bwysig oherwydd graddfa fach y fenter.
 

Mewn gwirionedd, pan fydd craen yn gollwng trydan, mae sylfaen amddiffynnol neu gysylltiad sero yn ddigwyddiad mawr i sicrhau diogelwch personol. Dylai fod yn talu digon o sylw gan y defnyddiwr. Dylid sefydlu system arolygu reolaidd yn unol â safonau a rheoliadau cenedlaethol perthnasol, a dylid cryfhau rheolaeth i atal craeniau rhag gollwng trydan. arwain at anaf personol.