10 Tunnell Uwchben Craen Awgrymiadau Atgyweirio Prif Nam

Awgrymiadau atgyweirio prif fai craen uwchben 10 tunnell

 

 

1. Gofynion atgyweirio

 

① Pan fydd craen y bont yn cael ei atgyweirio a'i ddadosod, rhaid archwilio'r cambr a'r cambr ochr, rhychwant, cnoi rheilffyrdd, traul pob rhan o brif drawst y craen, yn ogystal â phresenoldeb troelli, gorboethi, ac ati. wedi ei recordio. Dylai rhannau newydd a chydrannau mecanyddol gydymffurfio â rheoliadau ac ni ddylent gael burrs, marciau crafu, smotiau rhwd, ac ati;

 

② Rhaid i'r dyfeisiau diogelwch, dyfeisiau signalau a marciau tunelledd y craen bont fod yn gyflawn. Dylai'r tyllau olew ar gyfer iro ym mhob rhan fod â phlygiau olew, pibellau olew a nozzles olew;

 

③ Dylai lliw paentio'r craen gydymffurfio â darpariaethau JB2299 "Lliw Peintio a Marciau Diogelwch Cynhyrchion Peiriannau Mwyngloddio, Peirianneg, a Chodi a Chludiant". Dylai platiau enw cynnyrch a phlatiau enw rhannau fod yn gyflawn ac yn glir.

 

 

2. Atgyweirio gwyriad prif belydr yCraen uwchben 10 tunnell

 

Mae yna dri dull i gywiro gwyriad prif drawst y craen, gan gynnwys y dull cywiro fflam, y dull cywiro rhagbwysol a chymhwyso tensiwnwyr sydd wedi'u rhagbwyso.

 

① Dull cywiro fflam

 

Mae'r dull cywiro fflam yn defnyddio'r egwyddor o ddadffurfiad thermoplastig metel i gynhesu'r plât gorchudd isaf a gwe y prif drawst gyda fflam. Pan fydd y prif drawst yn oeri ac yn crebachu, bydd yn cynhyrchu dadffurfiad parhaol sy'n bwa i fyny i gyflawni'r pwrpas o gywiro gwyriad i lawr prif drawst y craen. .

 

Mae'r dull hwn yn syml ac yn hawdd ei weithredu, a gall ddewis lleoliad y pwynt gwresogi yn hyblyg i gywiro amrywiol anffurfiannau cymhleth o strwythur y bont. Er enghraifft, gellir cywiro'r gromlin gwyro ar i lawr anwastad yn gromlin cambr llyfn i fyny, a gellir pontio a lefelu'r we anwastad. Fodd bynnag, mae gan y prif drawst wedi'i gywiro â fflam straen gweddilliol cymharol fawr, perfformiad annibynadwy, a'r posibilrwydd o allwyro eto. Ar ben hynny, os caiff ei weithredu'n amhriodol, mae'n hawdd newid strwythur metallograffig y metel a lleihau cryfder cynnyrch y deunydd. Felly, dylid ychwanegu dur wedi'i weldio at blât gorchudd isaf y prif drawst i'w atgyfnerthu.

 

② dull cywiro prespress

 

Y dull cywiro prestress yw weldio dau fraced ar ddau ben plât clawr isaf y prif drawst, yna pasio nifer o wialen clymu gydag edafedd ar y ddau ben trwy dyllau'r braced, a thynhau'r cnau fel bod y gwiail clymu yn cael eu tynhau ac mae'r prif belydryn yn ecsentrig. O dan bwysau, mae'r prif drawst yn bwâu i fyny, a thrwy hynny gyflawni'r pwrpas o gywiro gwyriad i lawr prif drawst y craen. Mae'r dull hwn yn hawdd i reoli graddau bwa y prif drawst, ac nid oes unrhyw anffurfiad yn ystod weldio atgyfnerthu, ond mae'n anodd cywiro gwyriad cymhleth y prif drawst yn y bont. Yn ogystal, pan ddefnyddir y dull prestressed ar gyfer cywiro, ni ddylai'r straen cywasgol ar blât gorchudd isaf y prif drawst a'r straen tynnol ar y plât gorchudd uchaf fod yn fwy na'r ystod a ganiateir, fel bod y gwyriad isaf mwyaf y gellir ei gywiro. yn ddarostyngedig i rai cyfyngiadau.

 

③ Gwneud cais tensioner prestressed

 

Yn y bôn, mae egwyddorion tensiwnwyr sydd wedi'u rhagbwyso a dulliau cywiro sydd wedi'u rhagbwyso yn debyg. Y prif wahaniaeth yw bod rhaffau gwifren dur arbennig yn cael eu defnyddio yn lle gwiail clymu wedi'u edafu, ac mae'r dull tynhau un-wrth-un yn cael ei newid i ddull tynhau grŵp tensiwnwyr, gan wneud y gwaith adeiladu atgyweirio yn fwy effeithlon. Syml a dibynadwy. Mae dau fath o densiwnwyr sydd wedi'u rhagbwyso: mae un yn fath un rhes, sy'n cael ei ddefnyddio ar gyfer tynhau grymoedd o dan 75t i atgyweirio gwyriad y prif drawstiau o graeniau tunelli bach; ar gyfer craeniau tunelli mwy, gall atal gwyro'r prif drawst. Math rhes ddwbl yw'r ail, gyda grym tynnol rhwng 75-170t, a gellir ei ddefnyddio i atgyweirio gwyriad prif drawst craeniau tunelli mawr. Mae nodweddion y dull hwn fel a ganlyn:

a. Mae'r gwaith adeiladu yn syml ac mae'r amser atgyweirio yn fyr iawn. Fel arfer mae'n cymryd 3-4 awr i gwblhau'r gwaith atgyweirio ar y safle;

b. Mae'r broses atgyweirio yn rhesymol ac mae'r effaith atgyweirio yn amlwg. Oherwydd bod y rhaff gwifren ddur yn cael ei bwysleisio'n gyfartal, gall y ddau drawst gyflawni straen cydamserol yn y bôn. Gellir deall maint y bwa wedi'i adfer trwy fesur heb effeithio ar y strwythur gwreiddiol. Gellir cynyddu trawstoriad y prif drawst hefyd trwy ychwanegu tensiwn, a thrwy hynny wella cryfder y prif drawst. cryfder, anystwythder a chynhwysedd cynnal llwyth;
c. Gellir ei atgyweirio a'i olrhain. Yn ystod y defnydd ar ôl ei atgyweirio, os yw'r grym prestressed yn ymlacio a bod y cambr yn cael ei leihau, gellir addasu ac adfer y tensiwn; ar gyfer offer codi nad yw wedi gwyro eto, rhaid gosod tensiwn wedi'i ragbwyso. Yn olaf, gall atal y prif trawst rhag gwyro ac ymestyn oes gwasanaeth y craen;

d. Mae'r dechnoleg tensiwn prestressed yn aeddfed, mae'r cynhyrchion wedi'u safoni a'u masnacheiddio, mae'r buddsoddiad yn fach ac mae'r canlyniadau'n gyflym, ond mae'r buddsoddiad un-amser yn fawr;

e. Mae cymhwyso a gweithredu'r tensiwn sydd wedi'i ragbwyso yn ddiogel, ac mae dyfeisiau diogelwch wedi'u cynllunio i atal anafiadau a achosir gan dorri'r rhaff gwifren yn ddamweiniol.

 

 

3. Dileu cnoi rheilen olwyn

 

Pan yCraen uwchben 10 tunnellar waith, mae'r bont yn cael ei gwyro'n ochrol am ryw reswm, gan arwain at wthiad ochrol llorweddol yn gweithredu rhwng y trac ac ymyl yr olwyn. Pan fydd ymyl yr olwyn yn agos at ochr y rheilffordd, mae ffrithiant yn digwydd, gan achosi traul rhwng ymyl yr olwyn ac ochr y rheilffordd. Gelwir y ffenomen hon yn cnoi rheilffyrdd. Mae ffenomen cnoi rheilffyrdd nid yn unig yn cynyddu'r llwyth ar ddyfais modur a thrawsyriant y mecanwaith gweithredu craen, ond hefyd yn achosi i'r olwynion a'r rheiliau dreulio'n gyflym. Yn ogystal, mae'r gwthiad ochrol llorweddol a gynhyrchir gan gnoi rheilffyrdd wedi gwaethygu'n ddifrifol amodau llwytho strwythur y bont craen a strwythur adeiladu'r ffatri.

 

① Nodweddion cnoi olwynion ar reiliau

 

Pan fydd y craen yn rhedeg, os canfyddir yr arwyddion canlynol ynghyd â mwy o wrthwynebiad gweithredu a methiannau aml o gydrannau trydanol a moduron, gellir ei farnu fel cnoi rheilffyrdd.

a. Mae marc llachar ar ochr y trac, ac mewn achosion difrifol yn aml mae burrs ar y marc;

b. Mae smotiau llachar a byrrs ar y tu mewn i ymyl yr olwyn;

c. Mae smotiau llachar ar wyneb uchaf y trac;

d. Pan fydd y craen yn teithio, mae'r bwlch rhwng ymyl yr olwyn a'r trac yn newid yn sylweddol o fewn pellter byr;

e. Pan fydd y craen yn teithio, yn enwedig wrth gychwyn a brecio, mae corff y cerbyd yn gwyro neu'n troi.

 

② Dadansoddiad o achosion cnoi olwyn ar reiliau

 

Rhesymau dros gnoi olwyn ar y rheiliau: gosod sefyllfa olwyn anghywir; dadffurfiad y bont, gan effeithio ar newidiadau mewn rhychwant olwynion a chroeslin; gwisgo diamedr olwyn anwastad yn ystod y defnydd; llacio cyswllt yn y mecanwaith trawsyrru; addasiad amhriodol o dyndra brêc; trac Nid yw'r cywirdeb gosod yn bodloni'r gofynion penodedig, ac ati.

 

③ Addasiad y rheilen gnoi

 

a. Addasiad gwyriad llorweddol olwyn. Y dull yw addasu trwch y gasged fertigol ar y blwch dwyn onglog. Yn ystod addasiad, gallwch chi pry oddi ar y plât bysell fertigol. Ychwanegwch y gasged ac yna ei weldio ar ôl pasio'r mesuriad. Mae trwch y gasged tua 2.5mm.

b. Addasiad gwyriad fertigol olwyn. Y dull yw addasu trwch shim yr allwedd llorweddol ar y tai dwyn onglog.

c. Addasiad safle'r olwyn. Wrth addasu, tynnwch y set olwyn gyfan, torrwch oddi ar y pedwar allweddi lleoli blwch dwyn onglog, ailosod ac alinio'r olwynion, ac yna cydosod yr olwynion. Ar ôl pasio'r mesuriad, weldiwch yr allweddi lleoli.

d. Addasiad rhychwant olwyn. Y dull hawsaf yw addasu siaced y blwch dwyn onglog.

e. Addasiad croeslin. Yn y bôn, mae addasiad croeslin yn cyfeirio at addasiad safle olwyn ac addasiad rhychwant olwyn.

 

 

4. Atgyweirio "olwynion yn hongian yn yr awyr" pan fydd y car yn rhedeg

 

Pan fydd olwynion y troli yn cael eu dadlwytho, dim ond tair olwyn sydd mewn cysylltiad â'r trac ac mae'r olwyn arall yn cael ei atal yn yr awyr. Gelwir hyn yn "hongian olwyn" neu "glanio tair coes". Gall olwyn gyda "olwynion yn hongian yn yr awyr", fel olwyn gyrru, achosi i'r bont ddirgrynu pan fydd y car yn rhedeg heb lwyth.

 

Goddefgarwch ar gyfer ataliad olwyn, rhaid i'r ddwy olwyn gyrru fod mewn cysylltiad â'r trac, a chaniateir i'r bwlch rhwng yr olwyn yrru a'r trac fod<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.